Из чего состоит подвеска автомобиля? Вопрос, на который затруднятся ответить более половины автолюбителей. Чаще всего эта часть водителей просто придерживается мнения: «А зачем оно мне надо?» — и это о жизненно важном элементе конструкции их автомобилей! Причем, жизненно важном не только для машин, но, и для их водителей.
По большому счету, знать все невозможно. В том числе и о подвеске собственного авто. Тем более, если оно не первое, и не последнее. То есть, сменяется довольно часто. Ведь разные машины – разные конструкции. Но принцип-то построения подвески одинаковый у большинства автомобилей. Яркое исключение – «Ситроен». В большинстве моделей этой марки подвеска организовано по собственному, не похожему на другие, принципу. Существует, конечно, еще несколько марок и моделей машин с особенной подвеской, но они достаточно редки на российских дорогах.
Но, все-таки, у большинства самых популярных марок подвеска устроена принципиально одинаково. Кстати, есть даже ее элементы, которые присутствуют абсолютно в каждом автомобиле – амортизаторы. Многие автолюбители совершенно несправедливо считают их не самой важной частью конструкции автомобиля. Мол, даже если амортизаторы поизносились, ничего страшного не случится, если отложить их замену на будущее (денег нет, лень и т.п.). На самом деле, неработоспособные или потерявшие значительную часть работоспособности, амортизаторы, ускоренно «добивают» остальные элементы подвески! Протянете с их своевременной заменой – можете «попасть» на более серьезный ремонт. Кстати, если амортизаторы совсем «дошли до ручки», на дороге с частыми неровностями, раскачивание вашего авто может создать резонанс и он «вылетит» с дороги. Такие случаи – далеко не редкость. Так что…. Задуматься о состоянии амортизаторов может заставить слишком сильная чувствительность машины к разным горочкам и выбоинам. Если она очень уж чутко на них реагирует – есть повод проверить амортизаторы. Простейшая (но достаточно точная) проверка заключается в том, чтобы прижав немного угол автомобиля к земле и резко отпустив, оценить его реакцию. Вернется в исходное положение и станет как вкопанный – амортизатор в этом углу исправен. Продолжит раскачиваться – пора менять. 
Большинство остальных узлов подвески можно проверить только в условиях автомастерской. Даже, если вы знаете, что она состоит из ступицы с подшипником, рычага с шаровой опорой, рулевых наконечников, балки, сайлентблоков…. Впрочем, можно самостоятельно (если нет возможности регулярно, по первому желанию, получать доступ в автомастерскую) проделывать один небольшой тест на проверку состояния некоторых узлов подвески. Подняв домкратом одно из колес, и взявшись руками за его края, попробовать его расшатать. Из стороны в сторону и вверх-вниз. При очень сильной изношенности шаровой опоры или резьбы на наконечниках, можно заметить шатку колеса. В случае ее появления, путь один – в автомастерскую. Даже определять не надо, чем она вызвана. С этим не шутят! Разрушение шаровой опоры или рулевого наконечника во время движения автомобиля всегда приводит к аварии!
А вообще, главное для автолюбителя в обращении с подвеской, это правильная ее эксплуатация и умение слушать. В сервисной книге любого автомобиля определено, в какой момент, через какое количество километров пробега нужно менять ту, или иную деталь подвески. Учитывая специфику наших дорог, делите это число на три и умножайте на два. Т.е. не ждите крайнего срока, берите от него две трети.
Кроме того, есть вещи, которые подвеска очень «не любит». Например, она «не любит» разного давления в парных колесах. Не говоря уже о том, что она просто «не переносит» разные (высота, ширина, протектор) парные колеса. Такой вариант «компоновки» допускается только в случае езды на «запаске» до ближайшего автосервиса. Если вы заметили, что машину «ведет», тянет в сторону, приходится прикладывать усилие при удержании руля, проверяйте давление в колесах. Кстати, кроме того, что оно должно быть одинаковым в парных колесах, оно еще должно соответствовать данной марке и модели автомобиля. Если давление одинаковое, но «ведет» все равно, потрогайте диски колес. Может заклинить суппорт тормоза одного из колес и диск его будет очень горячим. В этом случае лучше всего постоять несколько минут, пока он остынет и…. вперед, в автомастерскую.
С подвеской вообще не шутят. И любой стук, дребезжание в ней, вибрация руля, должны служить сигналом, что пора проведать автомеханика. Даже если окажется, что все детали в подвеске в полном порядке, а вибрация случилась от погнутого во время наезда на бордюр диска, польза от визита к мастеру будет. Во-первых, вы будете ездить дальше с полной уверенность в исправности вашей машины, а это дорогого стоит. Во-вторых, поменяете тот же диск, к примеру.
Подвеска – важнейшая часть конструкции автомобиля, от которой напрямую зависят жизни его пассажиров. Слежение за ее состоянием – не просто желание владельца машины, это – его прямая обязанность!
