В настоящее время растет количество и популярность яхт, но особую популярность имеют поддержанные яхты за счёт невысокой стоимости.
Необходимость проводить плановый ремонт яхт, который включает в себя работы по заделке потертостей и участков покрытия, поврежденных осмосом, трещин и сколов, очень важна. Также не обойтись без обновления герметизационных швов, полировки корпуса яхты и покраски. Для того, чтобы дно вашей яхты не обрастало водорослями, моллюсками и микроорганизмами, на него следует наносить агтифоулинговое покрытие на основе меди, которое не допускает развитие морских организмов.
Одновременно необходимо проводить текущий ремонт яхт, который редко обходится без корректировки геометрии перьев рулей и винтов. Зачастую приходится выправлять подруливающие устройства и проверять валы на биение.
Сердце корабля – двигатель, не обходится без внимания, а электрическая и топливная система требует особой бдительности, так как они сильно влияют на безопасность в море.
При подготовке яхты к отплытию самым трудным является ремонт корпуса, всё внимание необходимо сконцентрировать именно на нем. Ремонтируя яхту под открытым небом, нужно знать и о погоде. Когда погода плохая — с корпусом нельзя работать. В это время можно заняться ремонтом паруса и такелажа, или начать циклевать и лакировать рангоут. Рангоут следует циклевать только тогда, когда на нём появятся темные пятна. Делать работу нужно циклями или острыми краями осколка стекла, так чтобы не было царапин, затем приступают к штукатурке. Олифят и лакируют его около 4 раз. Суриком закрашивают шпор мачты.
Мачты, изготовленные из металлов, делают из сплава алюминия или стали. Мачты из алюминия анодируют и они не требуют окраски, а стальные мачты сначала покрывают суриком, а потом красят белой эмалью.
Стоячий такелаж или часть его пришедшую в негодность заменяют, срубая новый. Следует отметить, что при заделке концов необходимо сохранить точную длину штагов и вант. Огоны и сплесни необходимо клетневать и закрашивать. Заменять их следует, если на старом такелаже клетневка потерлась. 
Если дырки на парусах небольших размеров, то их штопают, а на крупные накладывают заплаты. Швы, которые распоролись, прошивают в ручную или же на швейной машинке. Фаловая дощечка и кренгельсы углов ползут, тем самым разрывая боут. В таком случае боуты распарывают, нашивая новые. Затем ставят кренгельс и приклепывают фаловую дощечку.
Часто требуют ремонта лебедки шкотов. Лебедки делятся на 2 вида: плунжерные и роликовые. Роликовые лебедки снашивают ролики, в результате чего их заменяют новыми, диаметром от 0,1-0,2 мм больше предыдущих.
Ремонт корпуса яхты начинают со шлюпочного – замены гнилых досок и замены равендука.
Вмятины на форштевне и бортах заделывают эпоксидным клеем с наполнителем из древесной муки. Сначала поврежденное место зачищают, удаляя внутри вмятины лак или краску. В том месте, где была зачистка, обезжиривают ацетоном, затем шпаклюют смесью муки и клея. Чтобы не стекало из места зачистки, необходимо накладывать лист бумаги. Если шпаклевка высохла через сутки её можно выровнять напильником, а затем шкуркой. Таким образом, заделанная вмятина не будет выделаться ни на сосновом лакированном борту, ни на красном дереве.
